水果运输的条件比较复杂，有的品种怕冷，有的怕热。多种水果要求运输温度保持0-4℃。而香蕉最好在12-14℃，才能保持好的质量，有些柔软多汁水果，抗机械伤能力十分低，虽然它们要求运输条件差异较大，但概括起来，运输中应注意以下几个方面：做好的质量检查；选择适合水果特点的包装，装载要留有通风空隙；途中保持水果所要求的温度。
水果运输主要有以下几种方式：
★公路运输
公路运输的主要工具包括汽车、拖拉机、畜车、人力拖车工等。这些基本上以中短途运输为主，是水果销售、收购、批发、转运的主要交通工具。
用敞棚车斗装货的卡车是我国中短途运输水果是常用的车辆。这种车在装卸货方法上十分灵活。但是，卡车对物理损伤无法提供任何防护作用，因为缺乏垂直支撑物，货物无法码高，所以在运输中高层货物晃动较大，用绳子将货物交叉
捆住可以减轻一些晃动。但是，如拉绳子用劲很大容易损坏像纸箱那类比较脆的包装容器。如果在货车斗里加上坚固的框架可以为码货提供垂直的支撑力。
在恶劣的气候条件下，用敞棚车运输，产品暴露在太阳和雨水下会对产品带来严重损害。这时，要注意盖上防水帆布。在雨天泥泞的道路条件不好的情况下，卡车也容易对产品造成物理损伤。
★铁路运输
目前，铁路运输是我国水果远距离运输的主要方式。铁路运输在水果运输中占有重要的地位，采用的主要保鲜运输形式有：
(1)加冰保温车。根据冰盐制冷理论，冰盐制冷最低可达-21.2℃，但实践证明，加冰保温车利用冰盐混合物冷却，在外界气温为25℃时，车内最低只能保持在-8℃左右.我国加冰保温车以B11型车顶式冰箱保温车为主.它有六个鞍形冰箱均匀分布在车顶上，每个冰箱分两个冰槽，每边三个冰槽连通，共用一个排水器，所以每侧两个排水器。每个冰箱容积为1.7立方米，全车共能载冰10.2立方米。约6—8吨，车厢装有隔热材料聚苯乙烯，底部装有地搁栅，侧墙、端墙设有通风木条，以便冷空气在车内流通，保持车内温度均匀。
加冰保温车在运输中溶化到一定程度时要加冰，因此，在铁路沿线每350—600公里距离处要设置加冰站，站内有加冰台、储盐库及其他设备，或有可移动的加冰车。
根据广东商业部门的经验采用B8型车顶式加冰保温车，将全部六个冰箱加满，在平均25—30℃的外温下，24小时内的降温过程耗冰量为1.8—2.0吨，以后每24小时耗冰量为0.8吨左右。B8型车内温度一般较为稳定。
(2)机械冷藏车。使用机械制冷的铁路运送车辆有B16、B17、B19、B18、B20等，B16型机械冷藏车组是由23辆车组成，B17型由12辆车组成，它们都是集中发电和集中制冷。B19、B18、B20型机械冷藏车是集中供电，每辆货车单独制冷，车内装有风机，使空气进行循环，以增加冷却效果。它们分别由10辆、5辆、9辆车组成一个车组。机械冷藏车降温快，冷却效果好，有电热器进行加温，
容易实现自动化控制，中途不需要加冰，运输速度较快。
(3)、敞车加冰运输。目前我国运输，由于加冰保温车和机械冷藏车不够用，主要利用敞车内放置冰堆、打冰墙，或在内夹冰，然后在车底和四周用草包、棉被等衬垫覆盖着的运输，我们通常叫它“土保温车”。
(4)、防寒车运输。离寒运输是在冬季北方运输水果时采用的一种方式。外界气温在-5 ℃以上，可以使用棚车进行防寒运输。采用车底垫2-3厘米厚的谷糠，车壁钉挂草帘，货物上用草帘加盖，以防止货物冻伤。如果外界气温不低于-15℃，运送时间在7天以内，可以用有防寒装置的冷藏车，这时，可将排水管用稻草堵塞，地板上铺上稻草，因车角上冻坏的危险性大，稻草应铺得厚些。装车时，车墙与货物之间衬垫一层稻草，装车完毕，货物上层也要加盖稻草，车门应用棉被盖严。
★空运
空运水果可以在较短的时间内，把产品运到很远的地方，并使产品质量损失减少，其主要缺点是成本太高。目前，国内仅仅用飞机运输高质量商品，并运往消费水增高的地方，以使销售这些商品的利润可以补偿额外的运输成本。
水果运输主要有以下几种方式：
★公路运输
公路运输的主要工具包括汽车、拖拉机、畜车、人力拖车工等。这些基本上以中短途运输为主，是水果销售、收购、批发、转运的主要交通工具。
用敞棚车斗装货的卡车是我国中短途运输水果是常用的车辆。这种车在装卸货方法上十分灵活。但是，卡车对物理损伤无法提供任何防护作用，因为缺乏垂直支撑物，货物无法码高，所以在运输中高层货物晃动较大，用绳子将货物交叉
捆住可以减轻一些晃动。但是，如拉绳子用劲很大容易损坏像纸箱那类比较脆的包装容器。如果在货车斗里加上坚固的框架可以为码货提供垂直的支撑力。
在恶劣的气候条件下，用敞棚车运输，产品暴露在太阳和雨水下会对产品带来严重损害。这时，要注意盖上防水帆布。在雨天泥泞的道路条件不好的情况下，卡车也容易对产品造成物理损伤。
★铁路运输
目前，铁路运输是我国水果远距离运输的主要方式。铁路运输在水果运输中占有重要的地位，采用的主要保鲜运输形式有：
(1)加冰保温车。根据冰盐制冷理论，冰盐制冷最低可达-21.2℃，但实践证明，加冰保温车利用冰盐混合物冷却，在外界气温为25℃时，车内最低只能保持在-8℃左右.我国加冰保温车以B11型车顶式冰箱保温车为主.它有六个鞍形冰箱均匀分布在车顶上，每个冰箱分两个冰槽，每边三个冰槽连通，共用一个排水器，所以每侧两个排水器。每个冰箱容积为1.7立方米，全车共能载冰10.2立方米。约6—8吨，车厢装有隔热材料聚苯乙烯，底部装有地搁栅，侧墙、端墙设有通风木条，以便冷空气在车内流通，保持车内温度均匀。
加冰保温车在运输中溶化到一定程度时要加冰，因此，在铁路沿线每350—600公里距离处要设置加冰站，站内有加冰台、储盐库及其他设备，或有可移动的加冰车。
根据广东商业部门的经验采用B8型车顶式加冰保温车，将全部六个冰箱加满，在平均25—30℃的外温下，24小时内的降温过程耗冰量为1.8—2.0吨，以后每24小时耗冰量为0.8吨左右。B8型车内温度一般较为稳定。
(2)机械冷藏车。使用机械制冷的铁路运送车辆有B16、B17、B19、B18、B20等，B16型机械冷藏车组是由23辆车组成，B17型由12辆车组成，它们都是集中发电和集中制冷。B19、B18、B20型机械冷藏车是集中供电，每辆货车单独制冷，车内装有风机，使空气进行循环，以增加冷却效果。它们分别由10辆、5辆、9辆车组成一个车组。机械冷藏车降温快，冷却效果好，有电热器进行加温，
容易实现自动化控制，中途不需要加冰，运输速度较快。
(3)、敞车加冰运输。目前我国运输，由于加冰保温车和机械冷藏车不够用，主要利用敞车内放置冰堆、打冰墙，或在内夹冰，然后在车底和四周用草包、棉被等衬垫覆盖着的运输，我们通常叫它“土保温车”。
(4)、防寒车运输。离寒运输是在冬季北方运输水果时采用的一种方式。外界气温在-5 ℃以上，可以使用棚车进行防寒运输。采用车底垫2-3厘米厚的谷糠，车壁钉挂草帘，货物上用草帘加盖，以防止货物冻伤。如果外界气温不低于-15℃，运送时间在7天以内，可以用有防寒装置的冷藏车，这时，可将排水管用稻草堵塞，地板上铺上稻草，因车角上冻坏的危险性大，稻草应铺得厚些。装车时，车墙与货物之间衬垫一层稻草，装车完毕，货物上层也要加盖稻草，车门应用棉被盖严。
★空运
空运水果可以在较短的时间内，把产品运到很远的地方，并使产品质量损失减少，其主要缺点是成本太高。目前，国内仅仅用飞机运输高质量商品，并运往消费水增高的地方，以使销售这些商品的利润可以补偿额外的运输成本。
