产品进行装车配送。
产品予以抽检进库。本组图片由三亚日报记者 陈文 摄
随着一扇厚重的闸门被打开，瞬间腾起阵阵白雾，与外界30多度的高温相隔绝，农产品物资在零下18至20摄氏度的低温冷库内得到较好保存。这里是位于三亚市妙林田洋的凤凰产地集配中心，在生产加工区，工人们有序地在车间内完成冷冻产品的包装和储运，在冷链车的配送下运抵全市各大超市。
作为农产品生产销售的重要环节，冷链物流可使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境，从而在很大程度上保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染。尽管农产品冷链物流在国内许多城市已运作得十分成熟，但由于起步晚、规模小、配套不完善等原因，三亚市冷库容量、物流配送、市场渠道等农产品冷链物流各大环节尚未完全打通，农产品冷链物流体系亟待破题。
A 现状 农产品大型冷库较少 小作坊冷库存隐患
8月12日，临近中午，太阳炙烤着大地，位于三亚市荔枝沟工业开发区沁园大道25号的三亚远跳水产贸易有限公司内，几乎看不到劳作的工人，偌大的冷库闸门大敞，四周堆放着杂物。“以前这里经常更有冷链货车来这里拉水产，现在再也看不到车水马龙的场景了。”一位在此守门的中年男子如是说。
看着眼前的这一切，公司负责人林远跳难以释怀。这个与水产养殖打了20多年交道的福建人，正经历着老厂关停，新厂异地重建的阵痛。由于设备老化，制冷设备涉氨存在安全隐患等原因，自去年起，远跳水产相继拆除5个冷冻库，并关停了水产品加工生产线，目前仅剩的唯一一座冷库也即将被关停。
事实上，这座2000多吨的冷库在2002年投产伊始，曾为三亚农产品冷链物流作出巨大贡献。据林远跳回忆，上世纪80年代的三亚仅有为数不多的几家国有冷库，库容面积在2000至3000吨左右，且主要以水产品加工储运为主。1998年之后，在市场经济环境下，国有冷库退居幕后，民营冷链物流企业开始发力。也就在那时，林远跳开始了自己的创业，“当时全三亚市的冷库容量在3至4万吨，随着人民生活水平提高，通过冷链物流的农产品逐渐多了起来。” 林远跳说，由于没有大型冷库，他出产的南美对虾只能分散存放在几个小型冷库里。
尽管10多年过去了，三亚超过3000吨的大型冷库却仍然屈指可数。走访中，记者了解到，目前三亚农产品大型冷库不到4家，每逢年底进入旺季，这些冷库不仅承担着企业自身的冷链运输，有的还肩负着全市应急物资储备的重任，而仅剩对外出租的冷库则显得十分有限。一位从事水产品冷链储运的老板告诉记者，有时经常会遇到四处找冷库的尴尬，如果无法将货品存入大型冷库，只能寄望于小型冷库。近年来，小作坊冷库遍布街头巷尾，但与此同时，安全隐患却让监管部门头疼不已。
“我们自去年以来，已关停了6家冷库，并向12家冷库企业下发了整改通知。”三亚市安监局有关负责人表示，目前全市涉氨企业安全生产管理形势较为严峻， 全市30多座冷库基本上都是以氨为制冷剂。由于绝大多数冷库投产运营时间较长，设备老化、工艺简陋，尤其一些位于南边海、渔港码头的小作坊冷库，一旦发生氨泄露后果将不堪设想。“一方面整改不合格存在严重安全隐患的冷库确实要关停，另一方面三亚冷库并不多，如果一刀切全部关停又不现实。”该负责人认为，目前只能采取加大冷库安全监管力度，降低涉氨冷库安全隐患。
影响 商家储存冷冻产品 “舍近求远”
“在三亚本地生产的水产品，却要拉到海口甚至岛外储存。”这曾是林远跳亲身经历的尴尬。上世纪90年代，林远跳的水产加工业刚起步，由于所租赁的冷库容量有限，三亚也没有较大的冷库，林远跳只能将加工好的水产品装车运往海口市冷库储运。“有好几次车到了冷库才知道已经没地方存货了。”万般无奈下，林远跳提前安排人前往广西、重庆等地，“我们的员工有时就睡在当地冷库外提前预约，才能将货顺利安放进去。”林远跳如是说。
有过类似境遇的不仅是林远跳一家企业。采访中，一些从事蔬菜瓜果冷链运输的企业负责人纷纷表示，三亚大型冷库的短缺导致许多需要冷链储运的农产品选择异地冷库储藏，无形中加剧了企业运输成本。
困境 成本骤增相关企业经营现窘境 农产品冷链物流市场尚未形成
那么，三亚农产品物冷链物流究竟“卡”在哪？随着调查的深入，记者发现土地、人力、能源等成本逐年增加，使冷链物流企业经营陷入窘境。
曾在三亚市水产品加工业界一度叫响的远跳水产贸易有限公司，如今却进入关停倒计时。林远跳告诉记者，企业从最初年收入千万到过亿，可谓盛极一时，但自2008年开始，企业效益开始出现下滑。林远跳分析认为，成本增加是掣肘企业发展的重要原因之一。冷库设备老化需要更新换代，企业面临转型升级，但要想在三亚拿一块地用于建设冷链物流集散基地困难重重，此外，农产品冷链物流系统的建设是一笔不小的开支，是单个企业所无法完成的。
三亚远跳水产的困境并非孤例。早前，三亚市2家规模较大的水产品冷链加工物流企业已经停产。日前，记者致电吉阳镇一家仍在运营的水产品冷链企业，在得知记者欲采访企业经营困境时，对方表示目前企业正在调整期，相关情况不便透露。与大型冷链物流企业相比，位于南边海、渔港码头的小型冷链企业也同样面临类似困境。福发冷冻厂是一家拥有500多吨冷库容量的水产品加工冷链企业，“现在人工成本从8元/每小时涨到30元/每小时，除去租金和其他成本根本赚不到钱。”老板周先生告诉记者，港务局一带之前有近20家冷冻厂，如今仅剩下10家，多数冷冻厂都已关门歇业。
“企业面临的困境有自身因素，也有市场的原因。”林远跳认为，农产品冷链物流绝非建几座冷库，买几辆冷链车就能实现的。从一些运作较为成熟的城市来看，冷链物流贯穿农产品市场销售整个环节。以深圳的冷链物流市场为例，既有冷库用于储存农产品，也有冷链车全程运输，还有农产品集散交易和检验检疫场所，形成了交易运输一条龙冷链服务。而目前三亚农产品冷链物流市场尚未形成，企业对冷链物流市场需求并不了解，只能摸着石头过河。
探索 预冷库深入田间地头 市财政予以投入扶持
日前，记者行走在三亚市妙林田洋南果蔬菜基地，2座库容100吨的农产品预冷库竖立在田间地头，十分醒目。据了解，这些田头预冷库主要用于瓜果蔬菜临时性储存，防止农产品因脱水降低品质。目前，三亚市已有15座田头预冷库建成并投入使用，总库容面积达21786吨，这无疑为三亚农产品冷链物流体系建设奠定基础。
“对于三亚而言，农产品冷链物流存在起步晚、规模小、配套不完善等诸多问题。”三亚市农业局副局长曲环说，三亚作为海南省反季节瓜菜和水产品输出量较大的城市，外向型农业的特性决定了冷链物流的重要性。但由于长期以来，冷库建设落后以及配套设施不完善，鲜活农产品的冷链物流“断链”现象较为普遍，极大地影响了三亚出岛农产品的质量和农民切身利益。
为此，在三亚市农业部门的力推下，市财政从去年起每年投入500万元用于农产品冷链系统建设，“从目前申报的情况看，企业的积极性还是挺高的。”曲环认为，瓜果菜田头预冷库建设只是三亚市农产品冷链物流的开始，下一步要重点扶持冷链运输车、冷藏集装箱等冷链配套设施。
身为三亚市政协委员的林远跳，在今年三亚“两会”期间将加快建设主要品种和重点地区农产品冷链物流体系的建议以提案的形式向大会提交。他认为，当前，鼓励果蔬、水产和肉类农产品冷链物流发展，加快推广三亚农产品冷链物流体系建设，逐步推进果蔬、水产冷链物流发展势在必行。
林远跳建议，市政府应对企业冷藏保鲜设施、冷藏运输工具、产品质量认证及追溯、企业信息化等重要项目给予必要的引导和扶持；要多方面拓宽农产品冷链物流企业的融资渠道；重点加强分级、包装、预冷等商品化处理和冷藏储存环节建设，推动主要产区果蔬产品冷链物流设施条件的改善。在推广三亚农产品冷链物流体系建设的同时，林远跳认为还应兼顾农产品第三方冷链物流企业的特点，扩大政策享受范围，完善冷链物流的法律法规体系。
B、现状 冷链物流配套不完善 专业车辆旺季短缺
如果说冷库是农产品冷链物流的中转站，那么配套设施则是冷链物流全过程的重要保障。据了解，冷链运输在国内外是非常成熟的生鲜农产品流通方式，三亚是海南省反季节瓜菜、热带水果及海洋捕捞与水产养殖占农业产业比重较高的市县之一，但冷链物流配套却并不完善。
在三亚市凤凰产地集配中心，三五辆小型冷链车停靠在冷库边等待配送物质。“现在是淡季，冷链车还勉强够用，一到旺季我们只能向外租车。”三亚南果实业有限公司副总经理钟美告诉记者，目前集配中心只有2辆冷链车，其余6辆均为外借，“有时冷链车实在周转不过来，我们只好安排员工骑电动车配送。”钟美的话语中透出一丝无奈。对此，林远跳深有体会，“加工好的鱼货准备外运，但冷链车缺少的可怜。”为了确保水产品顺利出岛，林远跳曾不止一次亲自带手下去租车公司交涉，开高价租回几辆大型冷链车。
在林远跳看来，在过去数年间，政府虽然对冷库建设给予一定程度的扶持，但对冷链物流所需配套的后续设施（如装载用的冷藏集装箱、配备发电机的拖车或冷藏车等），长期以来因扶持力度小，投入不足导致发展滞后。此外，由于三亚农产品冷链物流淡旺季较为明显，企业如果一次性购买大批冷链车不仅投入巨大，淡季时车辆保养和维护费用更是一笔不小的开支。
影响 农产品损耗较大品质难保障
农产品冷链物流配套不完善，直接影响鲜活农产品通过冷链流通的比例。据了解，目前，三亚市除水产和禽畜冻品外，出岛果蔬大部分还是通过普通卡车运输，仅有少部分采用冷藏运输，途中易受恶劣天气影响、品质难以保障、损耗大。尤其在部分产品上市时间过于集中时，本地农产品竞争压力大，价格滑坡明显，对三亚市农业及农民的收入直接造成损害。
对于三亚市崖城镇玉平蔬果农民专业合作社理事长欧玉平来说，冷链配套设施不到位让他种植的特色瓜果菜减分不少。“我拉一车水果黄瓜和叶菜从崖城到三亚市内，尽管上车前做了不少保鲜工作，但还是有许多瓜菜打蔫了。” 欧玉平告诉记者，拉到市场上的瓜菜不可能一次性全部售完，但由于缺乏冷链配送，卖不完的瓜果菜品质很快下降，损耗较大。
C、现状 第三方冷链物流滞后 服务、技术待提升
冷链配套设施不完善，一定程度上暴露出第三方冷链物流发展的滞后。目前，三亚几个大型冷库主要服务于企业自身需求，并未独立出来做第三方冷链物流。
以三亚市凤凰产地集配中心为例，一座库容达8000吨的冷库主要用于三亚南果实业有限公司瓜果蔬菜的集配储运，此外，三亚一些水产品加工企业的冷库也以储藏企业生产的货品为主。林远跳认为，与广州、深圳、上海等大城市相比，三亚第三方冷链物流企业发展滞后，现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业才刚刚起步。因此，在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立。
此外，三亚市冷链物流技术推广滞后。三亚市凤凰产地集配中心一名技术负责人告诉记者，生鲜农产品采摘后，通常需要根据产品生长发育情况选择不同的预冷环境，但目前，三亚农产品冷链物流包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段依旧原始粗放。
影响 全程冷链的比率过低
林远跳曾多次赴岛外考察，他观察到国内一些大城市农产品冷链物流已经形成了一个较为完善的系统，且有许多第三方冷链物流企业参与到市场中来，提供专业、高效、便捷的冷链物流服务。然而在三亚，部分企业虽在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，但在运输、销售等环节又出现 “断链”现象，全程冷链的比率过低。（见习记者 胡晓亮）
